{"id":37972,"date":"2026-09-07T02:46:59","date_gmt":"2026-09-07T02:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/trumonytechs.com\/?p=37972"},"modified":"2026-09-07T02:46:59","modified_gmt":"2026-09-07T02:46:59","slug":"liquid-cooling-plate-design","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.trumonytechs.com\/fr\/liquid-cooling-plate-design\/","title":{"rendered":"Conception des plaques de refroidissement liquide\u00a0: structures et compromis"},"content":{"rendered":"

La conception des plaques de refroidissement liquide consiste \u00e0 adapter la structure, le mat\u00e9riau et le circuit d'\u00e9coulement interne \u00e0 trois objectifs pr\u00e9cis\u00a0: la charge thermique du pack, l'exigence d'uniformit\u00e9 de temp\u00e9rature et la perte de charge admissible par la pompe et le syst\u00e8me. En d\u00e9finissant clairement ces trois objectifs, les choix de structure et de mat\u00e9riaux qui en d\u00e9coulent deviennent des compromis justifi\u00e9s, et non des valeurs par d\u00e9faut h\u00e9rit\u00e9es par inadvertance. Ce document traite des plaques froides des packs de batteries et des composants \u00e9lectroniques de puissance\u00a0: la construction des structures courantes, l'influence des choix de mat\u00e9riaux et de circuit d'\u00e9coulement sur les param\u00e8tres thermiques et hydrauliques, et l'int\u00e9gration de la plaque aux cellules. Il ne couvre pas le dimensionnement de la pompe et du syst\u00e8me de distribution du liquide de refroidissement, ni l'architecture thermique compl\u00e8te du pack, qui se situe \u00e0 un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 celui de la plaque elle-m\u00eame.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

R\u00f4le d'une plaque de refroidissement liquide dans le circuit thermique<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Dans une plaque de refroidissement liquide indirecte, comme celle d\u00e9crite dans cet article, la chaleur ne passe jamais directement de la cellule au liquide de refroidissement. La paroi de la plaque assure la conduction entre eux\u00a0; son r\u00f4le est d\u00e9fini par l\u2019interface sur une face et le circuit de refroidissement interne. La chaleur quitte la cellule, traverse un mat\u00e9riau d\u2019interface thermique, se propage \u00e0 travers la paroi de la plaque et est \u00e9vacu\u00e9e par le liquide de refroidissement circulant dans des canaux internes entre une entr\u00e9e et une sortie. Dans cette configuration indirecte, la plaque n\u2019est pas en contact direct avec les composants chimiques actifs de la cellule. Elle fonctionne via cette paroi interm\u00e9diaire, qui maintient le liquide de refroidissement s\u00e9par\u00e9 des cellules et offre une grande flexibilit\u00e9 d\u2019int\u00e9gration, essentielle \u00e0 la conception des batteries. La cha\u00eene de conduction \u00e0 retenir est la suivante\u00a0: bo\u00eetier de la cellule \u2192 mat\u00e9riau d\u2019interface thermique \u2192 paroi de la plaque \u2192 liquide de refroidissement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Sch\u00e9ma<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

La distinction avec un dissipateur thermique est importante d\u00e8s la conception, car les deux r\u00e9solvent des probl\u00e8mes diff\u00e9rents. Un dissipateur thermique dissipe la chaleur en la faisant circuler dans l'air gr\u00e2ce \u00e0 une surface d'ailettes \u00e9tendue. Une plaque froide, quant \u00e0 elle, transf\u00e8re la chaleur dans un circuit liquide qui transporte beaucoup plus d'\u00e9nergie par unit\u00e9 de volume. diff\u00e9rence entre un dissipateur de chaleur et une plaque froide<\/a> C\u2019est ce qui permet aux syst\u00e8mes de refroidissement liquide de rester compacts malgr\u00e9 la forte densit\u00e9 thermique des batteries modernes des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des syst\u00e8mes de stockage d\u2019\u00e9nergie. Le choix du refroidissement liquide repose g\u00e9n\u00e9ralement sur la densit\u00e9 thermique et l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 de la temp\u00e9rature, et non uniquement sur la puissance totale.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Structures \u00e0 plaques froides et leur fabrication<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Avant m\u00eame l'optimisation d'un canal, le processus de fabrication d\u00e9termine d\u00e9j\u00e0 la majeure partie des performances, du poids et du co\u00fbt. La famille de structures constitue donc le premier v\u00e9ritable point de bifurcation en mati\u00e8re de conception. Chaque famille commune r\u00e9sulte d'une m\u00e9thode de fabrication diff\u00e9rente et se situe dans une partie diff\u00e9rente de cette enveloppe.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Structure<\/th>\r\nComment c'est fabriqu\u00e9<\/th>\r\ntendance thermique\/hydraulique<\/th>\r\nCo\u00fbt et poids<\/th>\r\nAdaptation optimale typique<\/th>\r\n<\/tr>\r\n
Timbr\u00e9<\/td>\r\nDeux feuilles form\u00e9es scell\u00e9es dans une cavit\u00e9 d'\u00e9coulement<\/td>\r\nTransfert de chaleur mod\u00e9r\u00e9, faible r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9coulement<\/td>\r\nFaible co\u00fbt, faible poids<\/td>\r\nBlocs-batteries haute capacit\u00e9<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Extrud\u00e9<\/td>\r\nProfil\u00e9s droits \u00e0 section constante form\u00e9s dans une seule extrusion d'aluminium, g\u00e9n\u00e9ralement avec peu d'usinage suppl\u00e9mentaire.<\/td>\r\nSection transversale fixe, faible r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9coulement<\/td>\r\nFaible co\u00fbt, faible poids<\/td>\r\nAgencements simples et r\u00e9p\u00e9tables<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Tubed<\/td>\r\nTube en cuivre ou en acier inoxydable press\u00e9 ou bras\u00e9 dans une base rainur\u00e9e<\/td>\r\nTransfert de chaleur mod\u00e9r\u00e9<\/td>\r\nrentable<\/td>\r\nCharges thermiques faibles \u00e0 mod\u00e9r\u00e9es<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Canal usin\u00e9<\/td>\r\nPassages frais\u00e9s ou perc\u00e9s en profondeur<\/td>\r\nDes parcours d'\u00e9coulement sur mesure et non uniformes<\/td>\r\nco\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\r\nLes chemins personnalis\u00e9s ne peuvent pas \u00eatre form\u00e9s par d'autres routes.<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
ailette int\u00e9rieure bras\u00e9e sous vide<\/td>\r\nDeux plaques coll\u00e9es sur des ailettes internes<\/td>\r\nSurface mouill\u00e9e \u00e9lev\u00e9e, flux thermique \u00e9lev\u00e9, perte de charge plus importante<\/td>\r\nco\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\r\nLes cibles thermiques, plaques plus simples, manquent<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Aileron effil\u00e9<\/td>\r\nAilerons denses d\u00e9coup\u00e9s et dress\u00e9s d'une seule pi\u00e8ce \u00e0 partir du m\u00e9tal de base, sans joint entre l'ailette et la base.<\/td>\r\nTransfert de chaleur \u00e9lev\u00e9, perte de charge plus importante<\/td>\r\nco\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9<\/td>\r\nFlux thermique \u00e9lev\u00e9 l\u00e0 o\u00f9 un joint est une faiblesse<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

En parcourant le tableau, on constate que les familles se classent selon quelques crit\u00e8res de d\u00e9cision maximaux, et non selon un seul plat \u201c meilleur \u201d. types de plaques de refroidissement<\/a> Il faut trouver un compromis entre la densit\u00e9 des ailettes et la perte de charge\u00a0: les conceptions \u00e0 ailettes biseaut\u00e9es et internes am\u00e9liorent le transfert de chaleur au prix d\u2019une perte de charge plus importante, tandis que les plaques tubulaires et extrud\u00e9es plus simples permettent de limiter la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019\u00e9coulement et le co\u00fbt lorsque la performance maximale n\u2019est pas un facteur limitant. plaque froide tubulaire<\/a> Il s'agit souvent du point de d\u00e9part pragmatique lorsque la charge thermique est mod\u00e9r\u00e9e et le budget limit\u00e9. Une conception bras\u00e9e ou usin\u00e9e ne justifie son surco\u00fbt que si l'objectif thermique ne peut \u00eatre atteint autrement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Comparaison<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

Choix des mat\u00e9riaux\u00a0: conductivit\u00e9, poids et corrosion<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pour les batteries, l'aluminium est le m\u00e9tal de r\u00e9f\u00e9rence pour les plaques froides car il offre un bon compromis entre conductivit\u00e9, poids et co\u00fbt. Le cuivre est r\u00e9serv\u00e9 aux zones de flux thermique maximal. La conductivit\u00e9 thermique de l'aluminium est d'environ 200 W\/m\u00b7K, contre environ le double pour le cuivre. Les alliages d'aluminium utilis\u00e9s pour les batteries pr\u00e9sentent une conductivit\u00e9 plus faible, g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 150 et 250 W\/m\u00b7K selon l'alliage. Il est important de consid\u00e9rer ces valeurs comme des fourchettes et non comme des constantes\u00a0: la conductivit\u00e9 r\u00e9elle d\u00e9pend de l'alliage et de son traitement thermique. Le cuivre, bien qu'il am\u00e9liore la conductivit\u00e9, augmente consid\u00e9rablement le poids et le co\u00fbt\u00a0; c'est pourquoi il est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 par endroits, sous forme d'insert ou dans une zone sp\u00e9cifique, et non pour la plaque enti\u00e8re.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

La corrosion et la compatibilit\u00e9 du liquide de refroidissement d\u00e9terminent la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme autant que la conductivit\u00e9. Le m\u00e9lange de m\u00e9taux diff\u00e9rents dans un m\u00eame circuit de refroidissement favorise la corrosion galvanique, et la chimie du liquide de refroidissement doit \u00eatre compatible avec celle du m\u00e9tal de la plaque. La discipline de \u00e9viter la corrosion dans les syst\u00e8mes de refroidissement liquide<\/a> C\u2019est pourquoi les conceptions sont standardis\u00e9es sur un ensemble de m\u00e9taux compatibles et un fluide de refroidissement contr\u00f4l\u00e9. Un m\u00e9lange eau-glycol est le fluide de travail couramment utilis\u00e9. Le rapport eau\/glycol d\u00e9pend des exigences de protection contre le gel et de capacit\u00e9 thermique de l\u2019application, et non d\u2019une formule fixe. Un traitement de surface tel que l\u2019anodisation est souvent appliqu\u00e9 \u00e0 l\u2019aluminium pour le prot\u00e9ger de la corrosion.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Conception du circuit d'\u00e9coulement\u00a0: perte de charge et uniformit\u00e9 de temp\u00e9rature<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Une fois la structure et le mat\u00e9riau fix\u00e9s, le circuit d'\u00e9coulement devient le principal levier, opposant la perte de charge \u00e0 l'uniformit\u00e9 de la temp\u00e9rature, compromis essentiel dans la conception des plaques froides. Les canaux en serpentin acheminent le fluide de refroidissement sur toute la surface pour uniformiser la temp\u00e9rature, mais le long trajet en contact avec le fluide augmente la perte de charge. Les canaux parall\u00e8les divisent le flux pour r\u00e9duire la r\u00e9sistance, au risque d'une distribution in\u00e9gale et de zones plus chaudes. Les ailettes et plaques froides \u00e0 microcanaux<\/a> Augmenter la surface et perturber la couche limite permet d'accro\u00eetre le transfert de chaleur, et d'augmenter simultan\u00e9ment la perte de charge ; l'objectif est donc d'obtenir un gain de temp\u00e9rature au moindre co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Diagramme<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

La g\u00e9om\u00e9trie du canal d\u00e9termine l'issue de ce compromis\u00a0; il est donc essentiel de la v\u00e9rifier au d\u00e9bit cible et par rapport \u00e0 la courbe de la pompe, et non de la consid\u00e9rer comme une r\u00e8gle fixe. Modifier le diam\u00e8tre hydraulique, le p\u00e9rim\u00e8tre mouill\u00e9 ou le rapport d'aspect du canal modifie simultan\u00e9ment trois \u00e9l\u00e9ments\u00a0: le coefficient de transfert thermique, la distribution du flux sur la surface et la perte de charge. L'\u00e9volution de la temp\u00e9rature maximale d\u00e9pend des param\u00e8tres maintenus constants, qu'il s'agisse du d\u00e9bit, de la puissance de la pompe, du nombre de canaux ou de la section transversale. Confirmez cette \u00e9volution par des simulations CFD et des essais sur prototype au d\u00e9bit cible et avec la courbe de la pompe\u00a0; ne vous fiez pas \u00e0 un seul rapport g\u00e9om\u00e9trique. Des \u00e9tudes publi\u00e9es sur l'optimisation topologique des plaques froides font \u00e9tat de r\u00e9ductions de la temp\u00e9rature maximale de l'ordre de 16,9\u00a0K par rapport aux conceptions conventionnelles, obtenues au prix d'une perte de charge plus \u00e9lev\u00e9e. Ce chiffre rappelle que les deux objectifs sont contradictoires et doivent \u00eatre \u00e9quilibr\u00e9s en fonction de la courbe de la pompe. Pour les batteries en particulier, l'uniformit\u00e9 de la temp\u00e9rature entre les cellules est souvent plus d\u00e9terminante que la temp\u00e9rature du point le plus chaud, car la dispersion de la temp\u00e9rature entre les cellules entra\u00eene le vieillissement et le d\u00e9s\u00e9quilibre, et l'atteinte de cet objectif est primordiale. conception de syst\u00e8mes de refroidissement liquide<\/a> pour les batteries de v\u00e9hicules \u00e9lectriques et de stockage d'\u00e9nergie. Dans un module de batterie, ce travail sur le chemin des fluides se d\u00e9roule dans l'aluminium. plaques de refroidissement \u00e0 l'eau<\/a> Ces canaux transportent le fluide de refroidissement eau-glycol entre les cellules et le circuit. Leur configuration et la distribution du fluide de refroidissement d\u00e9terminent l'\u00e9cart de temp\u00e9rature atteignable.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Adaptation de la plaque au format de la cellule, \u00e0 l'espacement et aux contraintes d'assemblage<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La plaque doit s'adapter au format de la cellule et \u00e0 l'interface sur laquelle elle est fix\u00e9e\u00a0; la g\u00e9om\u00e9trie de la cellule d\u00e9termine donc la strat\u00e9gie de contact avant m\u00eame le r\u00e9glage fin du flux. Les cellules cylindriques pr\u00e9sentent des zones de contact courbes et distinctes et utilisent souvent un refroidissement intercellulaire ou par le bas\u00a0; les cellules prismatiques et en forme de poche pr\u00e9sentent des faces planes qui s'embo\u00eetent sur une plaque plane sur une plus grande surface. C'est la surface de contact r\u00e9alisable, et non la conductance id\u00e9ale de la plaque, qui d\u00e9termine la quantit\u00e9 de chaleur effectivement dissip\u00e9e par les cellules.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

\"Gros<\/figure>\r\n\r\n\r\n\r\n

La plan\u00e9it\u00e9 de surface et l'espace interfacial d\u00e9terminent la qualit\u00e9 du contact. Les plaques et cellules r\u00e9elles n'\u00e9tant jamais parfaitement planes, un mat\u00e9riau d'interface thermique comble l'espace et remplace l'air. Son \u00e9paisseur, sa souplesse et sa conductivit\u00e9 requises d\u00e9pendent de l'espace mesur\u00e9, des contraintes d'assemblage admissibles et de la m\u00e9thode d'automatisation utilis\u00e9e pour sa distribution ou sa mise en place. Un mat\u00e9riau de remplissage trop rigide transmet les contraintes d'assemblage aux cellules\u00a0; un mat\u00e9riau trop fin ne peut absorber les tol\u00e9rances d'empilement. D\u00e8s lors, la conception des plaques froides n'est plus un probl\u00e8me de plaque, mais un probl\u00e8me d'int\u00e9gration\u00a0: l'espace, les contraintes d'assemblage et la conductivit\u00e9 de l'interface sont li\u00e9s et doivent donc \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9s simultan\u00e9ment plut\u00f4t que s\u00e9par\u00e9ment. Trumonytechs fournit des plaques froides liquides ainsi que des mat\u00e9riaux d'interface thermique adapt\u00e9s, permettant ainsi de s'approvisionner en une seule solution thermique pour les deux faces de l'interface.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Valider la conception avant de s'engager<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

D\u00e9finissez des crit\u00e8res d'acceptation explicites avant la fabrication des outils, car une cible non d\u00e9finie par \u00e9crit est une cible non atteinte lors de la fabrication de la plaque. La simulation thermique et CFD d\u00e8s la phase de conception permet de v\u00e9rifier la temp\u00e9rature maximale, l'\u00e9cart de temp\u00e9rature entre les cellules et la perte de charge au d\u00e9bit cible avant m\u00eame la fabrication de la plaque. L'optimisation topologique ou param\u00e9trique permet ensuite d'optimiser la g\u00e9om\u00e9trie des ailettes et des canaux en fonction du budget de la pompe, tant que la conception reste facilement modifiable. D\u00e9finissez d'abord les crit\u00e8res d'acceptation\u00a0: temp\u00e9rature maximale des cellules, non-uniformit\u00e9 de temp\u00e9rature admissible, perte de charge au d\u00e9bit nominal, plan\u00e9it\u00e9 de surface et pression de fuite ou d'\u00e9clatement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les contr\u00f4les m\u00e9caniques et d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 doivent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9s au m\u00eame processus que les contr\u00f4les thermiques. Une plaque froide dans un pack de batteries doit r\u00e9sister aux vibrations, aux cycles de pression et \u00e0 la dilatation thermique sans fuite. Il est donc essentiel de v\u00e9rifier les exigences m\u00e9caniques, vibratoires et d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 applicables \u00e0 votre march\u00e9 cible et \u00e0 votre pack avant de vous fier \u00e0 une sp\u00e9cification unique. Les tests d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et de pression d'\u00e9preuve sur la plaque finie compl\u00e8tent le processus initi\u00e9 par la simulation.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Conclusion<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

La conception d'une plaque de refroidissement liquide se r\u00e9sout facilement lorsqu'elle est effectu\u00e9e dans l'ordre\u00a0: d\u00e9finir la charge thermique et l'objectif d'uniformit\u00e9 de temp\u00e9rature, choisir une structure et un mat\u00e9riau adapt\u00e9s, optimiser le circuit d'\u00e9coulement pour respecter la perte de charge, et enfin valider la plaque selon les crit\u00e8res d'acceptation d\u00e9finis. L'erreur fr\u00e9quente consiste \u00e0 consid\u00e9rer la perte de charge et l'uniformit\u00e9 de temp\u00e9rature comme des objectifs distincts alors qu'elles sont indissociables, et \u00e0 consid\u00e9rer la plaque comme termin\u00e9e avant d'avoir sp\u00e9cifi\u00e9 son interface avec les cellules. Pour un pack de batteries, la plaque et le mat\u00e9riau d'interface thermique forment un seul et m\u00eame chemin de chaleur entre la cellule et le liquide de refroidissement. L'association de la plaque froide avec un mat\u00e9riau d'interface adapt\u00e9, tous deux fournis par Trumonytechs, garantit la coh\u00e9rence du contact, du circuit de refroidissement et de l'entrefer gr\u00e2ce \u00e0 une d\u00e9cision unique.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

FAQ<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n

Canaux serpentins ou parall\u00e8les pour une plaque froide de batterie\u00a0: lequel privil\u00e9gie l\u2019uniformit\u00e9 de la temp\u00e9rature au d\u00e9triment de la chute de pression\u00a0?<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Les canaux en serpentin favorisent l'uniformit\u00e9 de la temp\u00e9rature, tandis que les canaux parall\u00e8les privil\u00e9gient une faible perte de charge. Un seul circuit en serpentin permet au liquide de refroidissement de circuler sur toute la surface et d'homog\u00e9n\u00e9iser la temp\u00e9rature, mais la longueur importante de la zone mouill\u00e9e augmente la perte de charge. Les canaux parall\u00e8les divisent le flux en branches plus courtes afin de r\u00e9duire la r\u00e9sistance, au risque d'une distribution in\u00e9gale et de branches plus chaudes. La plupart des batteries combinent les deux types de canaux ou int\u00e8grent un syst\u00e8me d'\u00e9quilibrage du flux, le choix de la combinaison d\u00e9pendant de la contrainte principale\u00a0: le budget de la pompe ou l'espacement entre les cellules.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Plaque froide en aluminium ou en cuivre pour une batterie de v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u00a0: quand le surpoids est-il justifi\u00e9\u00a0?<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

L'aluminium est le mat\u00e9riau de r\u00e9f\u00e9rence\u00a0; le cuivre n'est justifi\u00e9 que lorsqu'un flux thermique local ne peut \u00eatre atteint autrement. L'aluminium offre un bon compromis entre conductivit\u00e9, poids et co\u00fbt, un facteur important lorsque la plaque couvre un module entier. Le cuivre double quasiment la conductivit\u00e9 globale, mais augmente consid\u00e9rablement le poids et le co\u00fbt\u00a0; il est donc g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 comme insert cibl\u00e9 dans une zone chaude, et non comme plaque compl\u00e8te. Le choix d\u00e9pend de si le probl\u00e8me thermique \u00e0 r\u00e9soudre concerne l'ensemble de la plaque ou une zone localis\u00e9e.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Quelle m\u00e9thode de fabrication de plaques froides correspond \u00e0 mes objectifs de d\u00e9bit et de perte de charge\u00a0?<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Adaptez la m\u00e9thode au degr\u00e9 de contrainte impos\u00e9 par l'objectif thermique sur la perte de charge. Les plaques tubulaires et extrud\u00e9es minimisent la r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9coulement et le co\u00fbt pour des charges thermiques mod\u00e9r\u00e9es\u00a0; les plaques \u00e0 canaux usin\u00e9s permettent des parcours de chaleur personnalis\u00e9s et non uniformes\u00a0; les plaques \u00e0 ailettes internes bras\u00e9es sous vide et les plaques \u00e0 ailettes biseaut\u00e9es am\u00e9liorent le transfert thermique pour des flux de chaleur \u00e9lev\u00e9s, mais induisent une perte de charge plus importante. Commencez par la structure la plus simple qui r\u00e9ponde \u00e0 l'objectif et n'optez pour une solution plus complexe que si n\u00e9cessaire.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Comment puis-je garantir un bon contact cellule-plaque compte tenu de la plan\u00e9it\u00e9 de la surface et des contraintes d'assemblage\u00a0?<\/h3>\r\n\r\n\r\n\r\n

Le mat\u00e9riau d'interface thermique doit \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9 en fonction de l'entrefer mesur\u00e9 et de la contrainte d'assemblage admissible, et non uniquement en fonction de la plaque. Les plaques et cellules r\u00e9elles ne sont pas parfaitement planes\u00a0; un mat\u00e9riau d'interface de remplissage remplace donc l'air et compense les tol\u00e9rances. Son \u00e9paisseur, sa souplesse et sa conductivit\u00e9 d\u00e9pendent de l'entrefer, de la contrainte admissible par les cellules et de la m\u00e9thode de d\u00e9p\u00f4t ou de mise en place. Un mat\u00e9riau de remplissage trop rigide induit des contraintes dans les cellules, tandis qu'un mat\u00e9riau trop fin ne peut absorber les contraintes. C'est pourquoi l'entrefer et le mat\u00e9riau sont sp\u00e9cifi\u00e9s conjointement.<\/p>\r\n\r\n\r\n\r\n

Pour en savoir plus<\/h2>\r\n\r\n\r\n\r\n